Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе должен составлять 3-5 мм. Регулировку осуществляют перемещением выключателя 7 () стоп-сигнала при отпущенной гайке 6. http://aiwujie.wang/home.php?mod=space&uid=1596659 так, чтобы его буфер упирался в упор педали, а свободный ход педали равнялся 3-5 мм. При этом клапан 21 (см. ), прижимаясь к корпусу 24, разобщает полости А и В, что открывает доступ воздуха в камеру В, и происходит неполное растормаживание колес при отпущенной педали. Если выключатель стоп-сигнала излишне приближен к педали, то она не возвращается в исходное положение. Если перемещением выключателем стоп-сигнала не удается устранить неполное растормаживание тормозных механизмов, то отсоедините от вакуумного усилителя главный цилиндр привода тормозов и проверьте выступание регулировочного болта 4 относительно плоскости крепления фланца главного цилиндра (размер 1,25-0,2 мм). Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву, очистите регулятор давления и детали его привода от грязи. 2, который должен быть 2-4 зуба по сектору, затем затяните контргайку. Внешним осмотром убедитесь, что регулятор давления и детали его привода не имеют повреждений, отсутствует подтекание тормозной жидкости, заглушка 24 (см. ) утоплена в отверстие корпуса на 1-2 мм, отсутствует люфт в соединении серьги 11 (см. ) с упругим рычагом 10 и пальцем 15 кронштейна. 1. Запустите и прогрейте мотор. Поэтому симптомы неполадок нужно проверять только при работающем двигателе. Уплотнение соединений либо замена патрубка не составит большой проблемы. Другой вопрос - поломка усилителя, обычно механизм приходится менять целиком. Первая причина легко устраняется в собственном гараже, главное, - проверить «вакуумник» на работоспособность. 1. Запустите и прогрейте мотор. 2. Оставив двигатель работать на холостых оборотах, передавите рукой или пассатижами патрубок отбора разрежения, ведущий от коллектора. Другой вариант - отключить его от штуцера и заглушить последний деревянным клином. 3. Неизменное поведение мотора указывает на герметичность системы. При обнаружении одного из вышеперечисленных симптомов нужно сразу проверить вакуумный усилитель тормозов на работоспособность без снятия с автомобиля. 4. Если обороты силового агрегата стабилизировались либо повысились, имеет место подсос воздуха через ВУТ или подающий шланг. Исправность воздушного клапана проверяется другим способом, описанным ниже. Определив неисправность усилителя, исключите из списка «подозреваемых» шланг передачи вакуума. Отсоедините патрубок и обследуйте на предмет трещин и порывов. Проверьте состояние хомутов, при необходимости установите новые затяжки. 6. В салоне, под панелью приборов открутите четыре гайки, крепящие кронштейн педали тормоза: Гайки на «13». 7. Демонтируем вакуумный усилитель вместе с кронштейном: Демонтаж ВУТ. 9. Приобретаем в магазине ремкомплект ВАЗ - 2108/2109: Содержимое ремкомплекта. 8. Открутив две гайки крепления кронштейна педали и поддев его отвёрткой, отсоединяем его от «вакуумника»: Гайки на «17»Ремонт. 11. Так как внутри находится возвратная пружина, для предотвращения «выстрела» свободной половинки закручиваем на шпильки открученные ранее гайки. Вот такая картина нам открылась: Деффект диафрагмы. 10. Аккуратно развальцовываем мощной отвёрткой и молоточком корпус вакуумного усилителя: Развальцовка. Просто снимаем её манжету с корпуса относительно лёгким движением руки: Демонтаж. 13. Можете убедиться сами, каталожный номер «родной» и приобретённой манжеты совпадает! 12. Далее разобрать диафрагму не получится, так как шпильки, крепящие её к корпусу, заклёпаны. 14. Устанавливаем манжету в корпус диафрагмы, при этом аккуратно помогаем отвёрткой попасть её краю во внутренний паз: Внутренний паз диафрагмы. 15. Далее смазываем герметиком посадочное место шайбы на шпильке с гофрой… С этой стороны формируется пониженное, по сравнению с атмосферным, давление. Атмосферная камера, находящаяся ближе с тормозной педали, содержит клапан обратного действия. Эта полость называется вакуумной, она расположена со стороны ГТЦ. Он призван препятствовать снижению давления во впускном коллекторе мотора. Благодаря этому, топливо не может попадать в механизм ВУТ. Величина разрежения в этой полости контролируется следящим клапаном. Вакуумная же камера благодаря клапану обратного действия поддерживает давление на одном уровне. Иными https://giga2025.com/home.php?mod=space&uid=3207699 , мембрана испытывает одинаковые значения давления со стороны обеих камер. Передвижение следящего клапана осуществляется через толкатель, который связан с тормозной педалью. Назначение пружины - обеспечение возврата диафрагмы в обычное состояние после прекращения торможения. В некоторых ситуациях, когда автомобиль оснащается механизмом экстренного торможения, шток оборудуется специализированным электромагнитным приводом. Как вы можете видеть, конструкция вакуумника не так сложна - в ряде случаев устранение некоторых неисправностей ВУТ может быть выполнено своими силами. Проверить исправность вакуумного усилителя тормозов (ВУТ) можно несколькими способами, но чтобы убедиться в его работоспособности на 100%, лучше использовать их все. Прежде всего, несколько раз нажмите на педаль тормоза при заглушенном двигателе.
http://aiwujie.wang/home.php?mod=space&uid=1596659|клапан|https://giga2025.com/home.php?mod=space&uid=3207699
